300 EXC 2026

LEGENDARY ENDURO

La KTM 300 EXC mantiene un estatus legendario como indiscutible reina del enduro. No sólo ostenta el reconocimiento como el modelo más radical del Hard Enduro, sino que sigue siendo inigualable cuando se trata de ingenio, furia y franca diversión de pilotaje en 2 tiempos. Con un motor de 2 tiempos de inyección a prueba de bombas, capaz de producir un gran par motor a bajas revoluciones y una gran potencia a alto régimen, es el arma ideal para enfrentarse a los más desafiantes terrenos.

MOTOR Y RENDIMIENTO

El propulsor de 300 cc y 2 tiempos no sólo aporta una opción a la categoría E3 de Enduro, sino que sigue siendo la elección ideal para los pilotos de Enduro que desean la máxima potencia y par motor con el menor peso posible. El motor de la KTM 300 EXC es la referencia en la competitiva categoría de Enduro E3 y en las carreras de Hard Enduro de todo el mundo.

Los modelos de Enduro de 2 tiempos de KTM incorporan el sistema TBI de inyección en el cuerpo de aceleración controlado electrónicamente. La ECU y el cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm calculan la mezcla de aire y combustible ideal analizando constantemente diferentes parámetros. Gracias al motor compacto de la KTM 300 EXC, el colector se ha diseñado con el objetivo de conseguir una mayor distancia al suelo y reducir el riesgo de daños al pilotar sobre raíces profundas, surcos o subir rocas escarpadas. El silenciador está fabricado en aluminio ligero.

SUSPENSIONES Y AJUSTABILIDAD

Estar READY TO RACE nunca había sido tan fácil. La gama Enduro de KTM incluye suspensiones regulables sin necesidad de herramientas en ambos trenes. Detrás, la legendaria tecnología PDS ofrece un doble control de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.

La probada horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, lo que mejora la durabilidad y reduce el peso en 200 gramos. Esto garantiza un rendimiento inigualable de la horquilla a todos los niveles. Pero, lo mejor de todo es que la horquilla permite un ajuste completo de la compresión y la extensión sin necesidad de herramientas.

Manteniéndose como una seña de identidad de la armada de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición. Un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera, con ajustabilidad total gracias a los clics manuales de fácil uso para realizar ajustes sobre la marcha.

CHASIS Y PARTE CICLO

La gama Enduro de KTM se ha diseñado en torno a un chasis con recubrimiento en polvo naranja brillante que proporciona una rigidez longitudinal, un tacto de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad a alta velocidad excelentes. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias del motor en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección.

Un subchasis ultraligero toma el mando en la sección trasera del chasis principal, con una construcción de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes.

La KTM 300 EXC rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio. Estas llantas están envueltas con un juego de neumáticos Maxxis MaxxEnduro de alto agarre, proporcionando una tracción excepcional en todas las condiciones.

TECNOLOGÍA Y ELECTRÓNICA

Toda la gama KTM Enduro está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico. Alimentado por una ultraligera batería de iones de litio de 2 Ah, proporciona un arranque seguro y fiable una y otra vez, mientras que la instalación agrupa la mayoría de componentes eléctricos cuidadosamente colocados bajo el asiento para facilitar el acceso a los mismos.

La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED roja o verde.

Iluminando el camino hacia delante, todos los modelos de la gama KTM Enduro incorporan una óptica delantera LED y una ligera máscara de faro. La unidad LED proporciona una potente iluminación que convierte el pilotaje en la oscuridad en una experiencia completamente nueva.

CARACTERÍSTICAS DESTACADAS

La gama Enduro de KTM se renueva en colores. El naranja domina la paleta de colores, pero los tonos púrpura oscuro y rojo hacen su aparición, creando un aspecto único, pero ultra-READY TO RACE. Como siempre, todos los gráficos permanecen en su sitio gracias a la tecnología de aplicación en molde, mientras que el asiento cuenta con una funda de asiento de gran agarre en color negro.

El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro.

La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera. Todo esto garantiza un fácil acceso al filtro de aire, sin herramientas, para un mantenimiento rápido in situ.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MOTOR

Estructura: Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Cilindrada: 293.15 cm³

Cambio: 6 marchas

Preparación de la mezcla: Keihin EFI, cuerpo de aceleración de 39 mm

EMS: EMS de Vitesco Technologies

Transmisión primaria dientes embrague: 72

Transmisión primaria: 26:72

Embrague: Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo

Cilindros del motor: Single Cylinder

Ciclo del motor: 2-Stroke

PARTE CICLO

Estructura del chasis: Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4

Freno delantero: Freno de disco

Freno trasero: Freno de disco

Estructura del subchasis trasero: Poliamida reforzada con aluminio

Cadena: Junta en X 520

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera: Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm

Suspensión trasera: Monoamortiguador WP XPLOR con PDS

Recorrido de suspensión delantera: 300 mm

Recorrido de suspensión trasera: 310 mm

Reajuste suspensión delantera: Compression and rebound adjustable

Ajuste suspensión trasera: Compression and rebound adjustable

Suplemento suspensión trasera: Preload adjuster

DIMENSIONES

Altura del asiento: 963 mm

Altura libre al suelo: 347 mm

Capacidad del depósito (aprox.): 9 L

Peso (sin combustible): 104.4 kg