MOTOCICLETA KTM 690 SMC R 2026

STOP GROWING UP

La KTM 690 SMC R 2026 arrasa a la competencia, demostrando ser el rey indiscutible de su clase. Proporcionando al piloto una conducción ágil, la mejor potencia de su clase y una ergonomía centrada en el piloto, la KTM 690 SMC R encarna la noción de READY TO RACE con una dedicación del 110 por ciento a su oficio. Desde derrapes en las curvas, power-wheelies sobre las crestas, y duras explosiones a través de estrechos puertos de montaña, el Rey del supermoto para la calle está al ataque.

MOTOR LC4 DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Bienvenido a la última generación del legendario monocilíndrico KTM LC4. Sigue siendo tan a prueba de balas y contundente como siempre, pero actualizada con respecto a la generación anterior con nuevas tapas del embrague y del estátor, un cárter totalmente nuevo, un sistema de suministro de aceite mejorado y, lo que es más importante, más prestaciones. Con 692.7 cm³ de cilindrada, este motor monocilíndrico de 4 tiempos con refrigeración líquida desarrolla 79 PS de potencia y 73 Nm de par máximo. El sistema EMS de Keihin con RBW y doble encendido garantiza una respuesta precisa del acelerador en todas las condiciones.

MODO TRACK OPCIONAL

Desbloquea aún más personalización y habilidad con el modo opcional TRACK. Gracias a la instrumentación TFT a todo color, los pilotos pueden utilizar el modo TRACK para alternar ajustes adicionales como el control de salida, el modo antiwheelie, un regulador del deslizamiento y la regulación del freno motor con sólo pulsar un botón. La pantalla TFT de 4.2 pulgadas H42 ocupa una posición privilegiada por delante del piloto, con una interfaz de usuario única y especialmente diseñada. La pantalla TFT, fabricada en cristal adherido, también cuenta con un revestimiento especial y polarización para reducir los reflejos y aumentar la visibilidad en todas las condiciones de luz.

CONECTIVIDAD Y FUNCIONALIDAD

Los pilotos también pueden acceder a la música, las llamadas entrantes, la navegación paso a paso y los modos de conducción a través de la instrumentación, que se completa con un puerto USB para cargar los dispositivos.

ERGONOMÍA SUPERMOTO

Cada superficie que toca el piloto en la KTM 690 SMC R, desde los alerones del depósito hasta el cableado cerca de las estriberas, se ha optimizado para obtener el máximo PERFORMANCE. Desde el punto de vista ergonómico, los pilotos tienen total libertad de movimientos sin temor a que se enganchen las botas ni a posiciones de pilotaje incómodas al bajar las rodillas o los codos. La KTM 690 SMC R tiene una altura del asiento de 899 mm con una funda de gran agarre que combina a la perfección con su llamativo juego de calcas. La funda del asiento también cuenta con una textura específica SMC-R para trabajar con el mono de cuero y proporcionar agarre y libertad de movimientos al piloto.

CARROCERÍA Y DISEÑO

Con un triángulo ergonómico específicamente diseñado para adaptarse a todo, desde rápidos peraltes hasta desplazamientos informales, la KTM 690 SMC R presume de una carrocería agresiva y esbelta. Se ha diseñado a la perfección para facilitar las transiciones entre la conducción en la calle y los tramos de tierra. La carrocería también está fabricada con material plástico PP de eficacia probada, flexible y de larga duración, más adecuado para supermoto y conducción agresiva.

ESTRIBERAS DE ALTO RENDIMIENTO

La KTM 690 SMC R presume de estriberas con un juego de perfil más corto y estilizado necesario para conseguir el máximo ángulo de inclinación. Un inserto de goma extraíble garantiza la comodidad con los manguitos de calle y ayuda a absorber las vibraciones en los trayectos más largos.

CHASIS DE COMPETICIÓN

Un poco más rígida que las generaciones anteriores, la KTM 690 SMC R está construida alrededor de un familiar bastidor en espaldera, fabricado a partir de ligeras secciones de tubos de acero al cromo-molibdeno de primera calidad. Diseñado para tener una alta rigidez torsional para la mejor mezcla de manejo, también está específicamente afinado para la flexibilidad longitudinal para absorber la energía de impacto de las ruedas.

BASCULANTE DE ALTA RESISTENCIA

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

SUSPENSIÓN WP APEX DE COMPETICIÓN

El máximo control en pilotaje supermoto mejora ahora aún más con la horquilla invertida WP APEX 48. El diseño de tipo dividido de la horquilla desarrollado por WP y KTM ha sido adaptado a la KTM 690 SMC R. Equipa muelles en ambas barras con funciones de amortiguación separadas: compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una. Con 224mm de recorrido delantero y 240mm trasero mediante sistema WP APEX con Pro-Lever linkage.

FRENOS BREMBO DE COMPETICIÓN

La probada pinza monobloque BREMBO M 4.32 se monta en la parte delantera. Ofrece una potencia de frenado líder en su clase que se combina con unos discos ligeros, de 300 mm de diámetro delante y 240 mm en la rueda trasera, que proporcionan una combinación crucial de potencia de frenado y un tacto de freno uniforme.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MOTOR

Estructura: Motor monocilíndrico de 4 tiempos

Cilindrada: 692.7 cm³

Potencia: 79 PS

Par máximo: 73 Nm

Cambio: 6 marchas

Refrigeración: Refrigeración líquida

Cilindros del motor: Single cylinder

EMS: EMS de Keihin con RBW, doble encendido

Lubricante de motor: Motorex, Power Synth SAE 10W-50

Ciclo del motor: 4-Stroke

Silenciador: Silenciadores principal y secundario de acero inoxidable

Emisiones de CO2: 96 g/km

PARTE CICLO

Diámetro disco freno delantero: 300 mm

Diámetro disco freno trasero: 240 mm

Freno delantero: Freno de disco

Freno trasero: Freno de disco

Cadena: Junta en X 520

Estructura del chasis: Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento

Ángulo de dirección: 63.6°

Estructura del subchasis trasero: Depósito de plástico autoportante

Avance: 110 mm

Distancia entre ejes: 1476 mm

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera: WP APEX 48

Suspensión trasera: WP APEX with Pro-Lever linkage

Recorrido suspensión delantera: 224 mm

Recorrido suspensión trasera: 240 mm

Reajuste suspensión delantera: Compression and rebound adjustable

Suplemento suspensión trasera: Preload adjuster

DIMENSIONES

Altura del asiento: 899 mm

Distancia entre ejes: 1476 ± 15 mm

Capacidad del depósito: 13.3 l

Altura libre al suelo: 237 mm

Peso sin combustible: 153.5 kg

Peso con el depósito lleno: 162 kg

Tolerancia distancia entre ejes: 15 mm

Diámetro de rueda delantera: 17 pulgadas

Diámetro de rueda trasera: 17 pulgadas

Ancho de rueda delantera: 3.5 pulgadas

Ancho de rueda trasera: 5 pulgadas

Ruedas: 3.5 x 17 pulgadas / 5 x 17 pulgadas